一. 促進(jìn)專業(yè)物流業(yè)的發(fā)展

　　目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。

　　美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70％的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉(cāng)庫(kù)。

　　中國(guó)企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問題，需要通過出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　面對(duì)入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。

二. 促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成

　　我國(guó)正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國(guó)還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭(zhēng)議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委管，國(guó)家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實(shí)際上就是誰都不管，都管不好。

　　面對(duì)目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國(guó)搞50個(gè)大的貨場(chǎng)；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場(chǎng)熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。

　　目前要做的，一方面，要制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。另一方面，要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。

　　歐盟成員國(guó)的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)炔煌�工具運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。

三. 打造現(xiàn)代物流航母

　　眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

面對(duì)如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲(chǔ)股份”上市公司的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國(guó)迫切需要打造自己的物流航母，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中海、中航、中郵……實(shí)際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢(shì)，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國(guó)自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國(guó)外的物流企業(yè)也完全可以抗衡。”

　　那么這個(gè)中國(guó)自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國(guó)物流的“航母”只能是一句空話。

　　有消息稱，中國(guó)東方航空公司和臺(tái)灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合組建了“中國(guó)航空貨運(yùn)集團(tuán)公司”。其中東方航空占50％的股份，臺(tái)灣中華航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時(shí)日，隨著該集團(tuán)組織化程度的進(jìn)一步提高，中國(guó)物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個(gè)值得考慮的問題。

四. 加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用

　　現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運(yùn)輸和信息為平臺(tái)，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，但長(zhǎng)期以來，我國(guó)運(yùn)輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉(cāng)庫(kù)浪費(fèi)過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展�；�于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對(duì)于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將起到積極的促進(jìn)作用。為了應(yīng)對(duì)全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國(guó)四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。

　　互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡(jiǎn)化，信用證申請(qǐng)可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購(gòu)方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺(tái)，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁(yè)上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購(gòu)格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。

　　有了網(wǎng)上交易平臺(tái)后，通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營(yíng)銷必須擁有完善的庫(kù)存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)也可以通過EDI，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。 因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時(shí)了解掌握最新信息。透過計(jì)算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計(jì)算機(jī)貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

　　開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國(guó)外物流企業(yè)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行漢化，并根據(jù)我國(guó)物流的流程設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國(guó)的物流平臺(tái)，形成有中國(guó)特色的物流平臺(tái)及物流信息系統(tǒng)。我們不要過于依賴于國(guó)外物流企業(yè)的信息平臺(tái)，主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國(guó)的信息平臺(tái)及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)要走市場(chǎng)化的路子，通過政府的引導(dǎo)和推動(dòng)，采用市場(chǎng)運(yùn)作的方式，才能加快我國(guó)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)我國(guó)物流的特點(diǎn)，開發(fā)出實(shí)用型的物流平臺(tái)及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標(biāo)的方式，由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開發(fā)公司中標(biāo)后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)開發(fā)出物流信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評(píng)審、鑒定后，政府有關(guān)部門推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個(gè)物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。

五. 充分發(fā)揮政府的作用

　　大凡是一項(xiàng)新興的、代表先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當(dāng)予以政策扶持�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也是如此。目前我國(guó)物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。

　　物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場(chǎng)的角度出發(fā)，當(dāng)前政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當(dāng)抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國(guó)性的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個(gè)城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當(dāng)然并不能以內(nèi)資外資、國(guó)有私營(yíng)來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達(dá)到什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

六. 推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

　　標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說明了這個(gè)問題。我國(guó)正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包涵硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個(gè)作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，物流倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。

　　物流領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滲透在方方面面，專家舉例說，我國(guó)的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國(guó)際上通行的是4.5米，這就是說，國(guó)際聯(lián)運(yùn)的集裝箱到了我國(guó)就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師吳清一教授指出，物流標(biāo)準(zhǔn)不是可有可無的問題，在物流領(lǐng)域中，有物流模數(shù)、存儲(chǔ)規(guī)格、容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、車箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼，等等。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅我國(guó)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一，而且也應(yīng)當(dāng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)而進(jìn)行推廣。

　　前不久，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局審定出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子。消息發(fā)布后，人們爭(zhēng)相索取，據(jù)說市場(chǎng)上已經(jīng)脫銷，可見人們對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注與渴望。

七. 加快物流人才的培養(yǎng)

　　聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個(gè)CEO，年薪達(dá)到169萬港幣。在令人詫異的同時(shí)，我們不能不感到我國(guó)物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題，我國(guó)物流教育嚴(yán)重滯后。說到物流教育，北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂副院長(zhǎng)有著切膚之痛：我在一個(gè)研究生班培訓(xùn)，班里的學(xué)生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有接受物流服務(wù)的客戶。我問他們：什么叫增值服務(wù)？結(jié)果大部分都回答不上來。從物流基礎(chǔ)知識(shí)的普及來看，任務(wù)也相當(dāng)繁重。有一個(gè)物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達(dá)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，把運(yùn)輸?shù)耐度虢档煤艿�，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤(rùn)的源泉，你們的利潤(rùn)應(yīng)該是很高的，降低點(diǎn)投入不應(yīng)該嗎？殊不知，第三利潤(rùn)的源泉，是從一個(gè)整體的各個(gè)環(huán)節(jié)集成而來的，并不是靠單獨(dú)的一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)就能獲得的。

　　我國(guó)從事物流具體工作的隊(duì)伍相當(dāng)龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計(jì)算機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看，國(guó)家教育部門還沒有設(shè)立物流這個(gè)項(xiàng)目，每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，而且存在著應(yīng)當(dāng)與實(shí)際工作結(jié)合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應(yīng)該是一項(xiàng)刻不容緩的工作。

　　總的來說，政府一方面要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面，應(yīng)促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。